今年，无人配送大热，阿里、京东等企业动作不断，如今拥有餐饮、生鲜等多业务版块的美团点评也正式宣布入局。作为中国最大的餐饮外卖平台之一，无人送餐也引发了广泛讨论。

除了那辆为王慧文送去了两杯咖啡的无人配送车为现场带来一阵意外外，美团点评同时还对外宣布，自今年3月至今，无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。

从时间规划上来看，夏华夏认为，整个行业无论是新能源车还是无人驾驶，已经有了很长时间的积累，美团选择从这个时间点上切入到无人配送可以在一些特定场景下有比较快的落地速度，在今年会以测试运营的形式来展开，明年会做到片区化的运营。

他告诉蓝鲸TMT记者，当下瞄准的主要还是餐饮。因为目前诸如服饰业务所产生的订单在全部订单中的占比较小且不密集，如果将这一方向作为切入口，那么小而散的订单将无法给所有开放平台里面的机器人公司提供足够多的场景和数据，“盒饭的大小一般比较规范，要求也会相对统一一些。”

从成本的角度来讲，行业将会收益于时间的迭代、技术的发展，整个元器件价格会不断地成熟，价格会下降，他预测小车的成本未来至少不高于人力成本。除了现场演示的小车以外，美团还公布了无人配送新款概念车和无人机。此外，开放平台合作伙伴的无人车还包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等。据悉，其中部分采用“合作方提供车+美团提供场景”的方式来运作，根据美团的场景定义由深兰和Segway等公司设计汽车和研究算法。

夏华夏表示，美团同时也在思考车型的问题。“在大学城这个地方做B端到C端的打通，因为大部分的商铺就在大学城里，从商户里取餐的时候不需要进楼，给用户发短信，用户可以下楼取，所以在这种场景下基本上就不存在室内车和室外车的区别，基本上一款车就可以把从商户到C端的场景给串起来。未来如果要在商场做到B端到C端完全机器打通，肯定不是一辆车来完成，需要小车和大车配合。”

自动驾驶等级分为L1至L5，其中L5自主化能力最强。夏华夏透露，现在的美团是L3车上的安全员，因为有些特殊情况遇到困难的时候会需要遥控中心的人介入，但最终目标是L4，如果真的把技术在无人配送场景里做好了，就非常有信心把相关的技术迁移到乘用车的无人驾驶的环境里去。不过现在还为时太早。

行业与使命

根据此前美团公布的招股书显示，2017年4季度日均活跃骑手数达到53.1万人。无人配送与外卖骑手之间的话题成为一大关注。夏华夏从多个角度阐释了对这一问题的理解。

对于整个外卖行业，夏华夏认为行业的发展速度非常快，未来还会有很多、很大的增长，首先无人配送的全面参与得到了肯定。在配送上，他认为无人配送将不仅仅局限在餐饮，而是全面参与到诸如鲜花、蛋糕，甚至闪购等多个领域的配送，因此在未来的很长一段时间会是一种人机混送的方式。

不过另一方面，当下美团的订单主要仍来自餐饮，新零售、生活服务等尚未发力。随着订单量的增长，用人需求将会增加。同时机器人的大规模部署需要大量的机器人维修、保养、充电团队，还包括远程监控、安全、遥控，未来将会有一部分骑手在技能上得到培训，从纯体力活转到维保或者是远程监控，将会有更多新工作岗位被创造出来。

不过无人配送目前最大的难点之一还是在于资质。在夏华夏眼中这是一个非常重要的问题。

“在园区里只要跟园区做好工作就OK。一旦上路，是要受到交通部与公安管理，需要有资质。所幸我们现在跟很多政府部门沟通，包括像北京智能网联创新中心，得到了支持和认可，所以是多方力量一起在合作、推动这个标准，一旦有了标准，我们就会按照这个标准，给我们自己的车获得资质，也会要求合作伙伴的车过这个资质，再加入我们的开放平台。其他的一些资质，比如我们去改电梯，也需要有梯控资质的企业，因为电梯也是一种特种运输设备。”

至于具体的上路时间，由于不同的城市有不同的政府监管的流程和地方的法规，夏华夏也不确定能否在2020年让所有的城市都允许无人配送上路，但从目前所接触地方政府如北京、上海、深圳、广州、成都等来看无人驾驶、无人配送技术落地都是持支持的态度，因此对未来比较乐观。

夏华夏表示，无人配送的起源可以追溯到美团的公司使命，即为了给用户提供更好的服务，而做好无人配送，可以帮助更好地服务更多人，提供更好的服务。如果没有无人配送，未来美团可能在运力增长上受限。他以雨天为例表示，一下雨平台的订单就爆涨，人们不愿意出门而改为订外卖，配送时长就变长。这也说明现有的配送运力并没有特别好地支撑特殊情况、特殊天气下的服务。

“实现使命是公司最重要的事了，没有比这个事更重要了。”